测试：沃尔沃EC40单电机增程RWD252Ps
EC40改名了，但最主要的是现在它的运动转移到了后轮，这使得它的性能得到了提高，从根本上改变了它的驾驶形象。从新名称开始，我们迄今为止所知的电动XC40Recharge和C40Recharge分别更名为EX40和EC40，以与沃尔沃新形成的电动车型系列整合和对齐，并与新的EX30和EX90并列，但同样在即将推出的令人印象深刻的MPVEM90中也是如此。
尽管在基本Core版本中，性能从231马力提升至238马力，并且驱动力再次转移回来，这是改善该车型形象并几乎重新定位其市场的主要组成部分。然而，在测试的增程版本中，更值得注意的是，它现在可产生252马力。
在美学层面上，经过XC40系列以车型年份形式进行的连续更新，设计的基本元素对于这两款车型（EX40和EC40）来说是相同的。换句话说，我们现在在电动版本中拥有相同的灯体和相同的封闭式格栅，当然，后部仍然存在明显的差异，其中EC40的轿跑车设计脱颖而出。EC40设计的这种轿跑车逻辑从凸起的后端、特别漂亮的LED灯、双扰流板和小挡风玻璃中显而易见，这些元素强调了汽车的动感，但又不会掩盖其整体优质形象。
他有风格，他有优雅
相应地，EC40的内饰现已升级，主要涉及设备和信息娱乐系统的更新，以及来自谷歌和数字助理GoogleAssistant以及谷歌地图的无线更新。形象保持原样，即它在设计方面令人愉悦和现代，但在质量方面也非常好，但从逻辑上讲，它并不具有与其他电动和较新的沃尔沃车型相同的最小形象。这也可以从9英寸的触摸屏上看出，对于EC40所属的类别来说，现在这个触摸屏相对较小。
驾驶位置不是特别舒服，因为你坐得高，但人体工程学很好，多媒体系统有一个实用但不是特别现代的菜单。但更让驾驶员烦恼的是后方视野有限。
空间当然没有改变，屋顶的坡度限制了后部头部的空间，所以1.80m以上的人不会完全舒适地容纳。反过来，该级别的行李空间容量有限，可用空间为404升，总计435升，其中包括前引擎盖下的31升空间。
他可以而且确实
鉴于XC40家族有前轮驱动和四轮驱动的传统版本，而且考虑到它从一开始就是为了支持电动版本而设计的，现在正在做的就是变速箱的改变电动机的驱动和位置，这并不奇怪。大多数从头开始制造的纯电动汽车都采用RWD变速箱，因此表现非常好。当然，它们不是四轮驱动，并且每个轴上都没有功率为400-500马力的电动机。在这种情况下，如果有什么东西破坏了之前的XC40Recharge的整体令人愉悦的形象，那就是它无法将前轮的直接动力传递到路面，尤其是在加速过程中。在光滑的表面上更是如此，因为它迫使其电子设备加班工作以消除对浆果的“钓鱼”。所以解决方案是由沃尔沃的“路路通”CMP平台提供的。
摆脱了额外的重量以及同时加速和转动车身的需要，EC40的前端任务变得更加轻松，这在各个层面都有体现。首先，主要通过前悬架来抑制不规则性的方式更好，悬架在舒适性和稳定性之间的整体工作更加令人满意。
当然，EC40在曲折道路上的驾驶方式也有很大的不同，驾驶员现在可以在转弯前甚至转弯过程中提前踩下油门。后驱动器有助于初始放置，前端更直接，因此EC40总体上更令人愉悦、更快，而且绝对更高效。当然，与过去的前轮驱动版本一样，您不能太激进，因为电子设备可以保持所需的平衡并最终帮助您摆脱困境。与上一款一样，驾驶配置文件因它们的缺失而再次闪耀，您唯一的选择就是稍微称重方向盘和越野模式。
更新与效率
除此之外，EC40还配备了新型永磁电动机，该电动机基于对多连杆后桥的修改。该发动机可输出252bhp的功率和42.9kgm的扭矩，还配备了新的基于后轮驱动的软件以及升级的能源管理系统，同时比它所取代的发动机总共轻18kg，并且完全由内部制造沃尔沃。在此版本中，电池的能量含量增加至82kWh，同时还具有改进的冷却系统以及电池管理系统，可提供高达200kW的充电能力（前一版本为150kW），意味着直流电站只需28分钟即可从10%容量恢复到80%，而交流11千瓦充电需要8小时。
在实践中，发动机看起来更加强大，利用后轮驱动的优势，同时在最终的180公里/小时时提供了非常好的性能，从静止加速到100公里/小时只需7.3秒。不过，其最大的优点还是消耗有限，城市情况下的发电量高达13kW，全国范围内的发电量约为23kWh，平均发电量为18.8kWh，非常出色。基于此，其总续航里程轻松超过420公里。
最终，沃尔沃成功地使电动XC40的基础版变得更加令人愉悦，并使其与该系列的其他车型保持一致，取得了圆满成功。从本质上讲，它加强了EC40在市场上的地位，而且也在车型范围内，因为252马力的增程版本的价格从58,094欧元起，它是最平衡的选择。
基本版EC40单电机RWD238PsPlus价格：56,110欧元
EC40单电机增程RWD252PsUltra测试版价格：61,008欧元
