今天讲一种在中文互联网上可能没啥人知道的车型，乌克兰扎波罗热汽车厂（ZAZ）制造的ZAZ-965。
ZAZ-965的前身是1956年开始，由MZMA（莫斯科小型汽车制造厂）和NAMI联合设计的莫斯科人-444轿车。1957年10月第一台原型车制造完成，1959年4月，所有的技术文件都被交给了由收割机厂改过来的ZAZ（KrAZ也是如此，是克列缅丘格一个玉米收割机厂改过来的，之后开始生产YaAZ-222等车型），莫斯科人-444就这样成为了ZAZ-965。
莫斯科人-444
根据苏联汽车产业不成文的规矩，新车在投产之前必须送样车给领导人过目，ZAZ也是如此，当时赫鲁晓夫坐过ZAZ-965的副驾驶，勃列日涅夫亲自开了一圈ZAZ-965的样车（不愧是你）。
除了上面那个花边新闻，ZAZ-965实际上在测试过程中还有点一波三折的感觉。在原型车还叫莫斯科人-444的阶段，原型车一共试装了三种发动机：仿制大众甲壳虫的NAMI-V、仿制宝马的NAMI-G和根据雪铁龙-2CV研发的B2发动机。所有这些发动机都是风冷，其中性能最好的是NAMI-V型，其唯一的缺点是气门因为位置限制难于进行调节。
但是最后ZAZ-965投产的时候，搭载的发动机是NAMI-G型，投产的原因是NAMI-G也是TPK型军用水陆两栖车搭载的发动机，但是因为NAMI-G是前置发动机，所以装在ZAZ-965上的时候还需要进行一定的改装，不过即便如此，它的投资还是要比投产一种全新的发动机要少。最后NAMI-G型就变成了ZAZ-965搭载的MeMZ-965型24马力V4发动机。
ZAZ-965
1960年，ZAZ-965进行了试生产，同年11月22日试生产的这批ZAZ-965正式组装完成，到这一年年底，ZAZ一共制造了约1500台ZAZ-965。在发售之后，ZAZ-965的问题很快就暴露出来了，比如储物箱太小、噪音太大、加速困难、夏天发动机过热、冬天发动机难于启动、内部拥挤。
所以在1966年春天ZAZ正式开始研发ZAZ-966，同年11月原型车在VDNKh进行了展出。但是这并没有让ZAZ-965的升级工作停下脚步，之后ZAZ-969一直生产到了1969年，最后三年ZAZ-965和ZAZ-966是同时生产的。
1962年初，ZAZ-965进行了升级，前转向灯挪到了大灯下方，车尾的进气口从双排变成了单排，其面积有所扩大。发动机舱也有变化——在牌子的上方开了一个进气口。也是在这一年，ZAZ-965换装了排量0.9升的MeMZ-966发动机，最大功率27马力，换装之后的车型被命名为ZAZ-965A，在这一年10月投产。
ZAZ-965A
1963年4~5月，ZAZ-965开始使用新的变速箱。从1963年9月开始，发动机舱盖发生变化，牌照架位置更高，牌照架照明灯也有所变化，牌照上方的排气口挪到了下方，ZAZ-965A的车标也分早期和后期两种，形状不同。
这一年的12月，ZAZ-965A开始搭载最大功率30马力的MeMZ-966A型发动机，车辆前方钣金形状有了变化。之后还取消了“扎波罗热”的车标。
最终ZAZ-965系列车型在1969年5月停产。
ZAZ-965AB的内部布置
除了ZAZ-965和ZAZ-965A，ZAZ还生产了几种专门为残疾人准备的车型，就是ZAZ-965B、ZAZ-965AB和ZAZ-965AR。ZAZ-965B专门为腿部截肢的残疾人研发，ZAZ-965AR专门为失去一条胳膊和一条腿的人研发，从外观上看ZAZ-965标准型和这两种车型没有差距。
此外，ZAZ-965还有一种出口车型，叫ZAZ-965E，在国外叫“Yalta”，比国内车型隔音更好，左侧安装了后视镜，车内还有烟灰缸和收音机，车身侧面和后备箱底部安装了垫子。通过芬兰Konela和比利时Scaldia-Volga公司，每年最多能向欧洲出口5000台。
ZAZ-965AE
ZAZ-95最特殊的变形车是ZAZ-965S，这是一种右舵车型，专门为邮件投递工作设计，后窗封死，后排座变成了邮件桶。发动机进气口的形状和ZAZ-965系列的其他车型不一样，这种车型的载重量是0.3吨。
虽然ZAZ-965的性能放在当时也不算太好，但这种车型是很多苏联人的共同记忆，ZAZ-965因为售价相对便宜（1961年售价1800卢布，1969年售价2200卢布）等原因，算是他们的第一台车。在车库中维修保养ZAZ-965成为了当时很多人的共同记忆。
ZAZ-965S
