虽说现在燃油摩托车还是主流，但不可否认的是摩托车界正处于一个过渡阶段，毕竟越来越多厂商开始往电动方向发展，而摩界大佬本田更是计划将在2040年达到全面电动化。
内燃机到电动机的过渡，跟此前二冲程到四冲程的过渡有些类似，都是一个时代的划分；虽然众多厂商都把注意力转移到电动摩托车的未来发展上，但仍然有小部分车友对二冲程发动机着迷，
今天就跟大家来看看，在摩托车的历史中都有哪些出名的二冲程车型。
1971川崎H2MachIV16,000英镑
1971年9月，世界出现了一种新的怪物，传奇的川崎H2MachIV。它配备了748cc、3缸、2冲程发动机，这台发动机专注于低转速下的高扭矩，在6,500转时的最大扭矩为77.4Nm，
这个数据表现要比本田自家的CB750，虽然CB750它是一款四冲程发动机，但它在7,000rpm时仅能产生60Nm的扭矩，这使得H2MachIV在扭矩和最大功率方面都有出色的表现。
1974雅马哈TZ750
1974年推出的雅马哈TZ750，是在本田NSR500跟铃木RG500等车型的夹击中诞生的，最大马力能够达到峰值120匹，这也让雅马哈TZ750被认为是70年代最强大的量产车之一。
这款120匹最大马力的车型也赢得了当时众多的赛事冠军，而驾驶这款车型的RonHaslam也被欧洲媒体MCN评为1981年的最佳赛车手。
这款二冲程的车型目前欧洲还有珍藏版出售，不过高达50,000英镑的价格可以让众多车友望而却步了。
1980雅马哈RD350LC7500英镑
雅马哈的这款传奇车型是基于RD500开发而来的，只不过为了使RD350LC更适合比赛，雅马哈针对于赛车方向做了更多的调教。
这款RD350LC曾两次被誉为最好的摩托车，分别是在80年代和81年代，同时还保持着一个特殊的记录，雅马哈RD350LC1980年至1983年是摩托车中被盗次数最多的。
1985年本田CR500R
本田的二冲程越野赛车500MX在1979年还是一款极具竞争力的车型，但随着友商不断推出新车型，本田在500cc级别的越野赛事中逐渐丧失争夺冠军的竞争力，直到1985年本田推出了CR500R。
这是一款新型水冷混合动力越野车，CR500R推出后迅速成为该细分市场中最强大的赛车，再加上赛车手戴夫·索普(DaveThorpe)的出色表现，CR500R之后连续八年夺得世界冠军。
1985雅马哈RD500LC
雅马哈RD500是本田NSR400R在赛道上的直接竞争对手，而带有LC后缀的ED500LC则是降低规格的市售款车型，但还是搭载了独一无二的V型4缸499cc发动机。
RD500LC的最大马力为88匹（9500rpm），最大扭矩则是65.4N·m@8500rpm，整车车架结构与其他车型有所不同，RD500LC比同级别其他车型具有更好的韧性，能够应对更复杂的路面。
1994本田NSR250(MC28)
本田NSR250是最完整的250GP复制品之一，搭载在MC28上的引擎是基于249ccV-Twin发动机，继承了当时250cc世界冠军LucaCadalora的技术。
事实证明，这是对Rothmans整流罩套件的美好回忆，NSR250是铃木RGV250跟川崎KR-1/S的重要竞争对手，也是雅马哈TZR250的幕后推手。
以上只是列举了部分车型，如果你要杠，那大可不必，因为你说得都对。
