□赵宇恒
既然管理部门收费有理有据，那么是运输车司机在“无理取闹”吗？管理方面就真的没有继续优化的空间了吗？笔者认为未必。
首先是执行标准。正如许多网友所困惑的：为什么全国其他地方都行，就你这里不行？当同一辆货车载着同一台收割机，却仅仅因为不同路段管理机构在具体执行上的差异，在短短数日内就经历了截然相反的对待，这种落差感和不理解自然更加强烈。对没有及时办理通行证的超限运输收割机的车辆，到底能不能放？是直接放行，还是有其他前置条件的放行？对于跨区作业运输车而言，制定并实施统一的管理标准和执行标准是避免出现混淆的有效方法。
其次是管理理念。类似问题几乎每逢“三夏”、秋收时都会出现，可见是颇具普遍性的问题了，只将其归因为司机“不守规矩”怕是有失公允。相关管理部门不妨扪心自问，自己真的站在服务对象的角度考虑了吗？去年“三夏”期间，宁夏交通运输部门就入户宣传超限运输车辆通行证办理流程，对运输农业机械的车辆予以优先勘验、审批和发放通行证，容错放行外省来宁联合收割机运输车辆并告知相关政策。今年“三夏”，河北也提出对未办证车辆，要以先免费通行、后提醒办理的方式，保障车辆快速通行，河南还对没有携带跨区作业证的农机运输车辆实行“容缺办理、免费快速放行”。这样的“容错”“容缺”机制也能不误农时，更好服务农业生产。
而就在一个多月前，某省交通运输部门官网上还有人咨询：货车所拉联合收割机持有效跨区作业证，但货车超限未办理大件运输证，交警路政现场执法对其警示教育，告知办理证件流程，司机认可，通过收费站时是缴费通过还是免费通过？当地交通运输部门给出的回复是，跨区作业证和大件运输证缺一不可，因此该车按要求需缴费通过。免费还是收费，恰恰体现了各地相关部门管理理念的差别。
老话说，抢秋抢收，不抢就丢。疏通跨区作业收割机的运输堵点，也是为了再多抢出些时间，为颗粒归仓再加一道保障。但愿今后跨区作业运输车辆司机，都能不再为走高速能不能免费的问题而困扰。
