“瓦罐”，还是纯电的。这就是前几天奥迪推出的未来A6e-tron纯电家族的第二款概念车型—奥迪A6Avante-tronconcept。
从1977年A6Avant车型诞生，45年来奥迪首次将其进行电动化，这恐怕也是目前电动世界里第一款最正宗、地道的纯电旅行车。
而关于这台车的情况，大家想必已都略知一二了，这里再梳理下核心信息。
全新的电动化设计语言，和去年发布的A6e-tronconcept纯电概念车同为新的电动设计风格，风阻系数值0.024，比三厢版的奥迪A6e-tronSportback略高0.02cd，A柱底部有基于摄像头的虚拟外后视镜（量产版估计取消），轮毂达到22英寸；
长宽高分别为4960*1960*1440mm，奥迪A6Avante-tron概念车尺寸介于奥迪A6和奥迪A6L之间，和奥迪A6Avant燃油版车身三围也几乎一致；
基于PPE纯电平台打造，应用到800伏高压技术、270kW超级充电功率，快充10分钟可行驶约300公里，从5%充到80%电量所需时间不到25分钟；
搭载两台电机总输出功率可达350kW，最大扭矩达800Nm，零百加速最高4秒以内，入门版加速性能在7秒内。同时拥有100kWh电池包，总续航高达700公里（WLTP标准）；
大灯玩出新花样，应用到数字矩阵式LED技术与数字OLED技术。；
车身两侧各装有3个小型高分辨率的LED投影仪，用来投射驾驶相关信息；
前大灯为数字矩阵式LED式，可实现“影院级”投影效果，支持打游戏、看电影；尾灯也是数字OLED光源，支持定制化照明点亮效果；
应该说奥迪A6Avante-tron概念车的出现，非常好的诠释了未来纯电和旅行车相结合的一种状态，也和此前A6e-tron一样，很好的诠释了奥迪未来高端的量产电动车设计方向。
但奥迪A6Avante-tron不同，这是基于现有车型的进行的一次全新电动化的诠释，在A6Avante-tron看到的设计语言基本上和将来奥迪量产车也差不了多少。
同时，作为PPE平台的第二款车型，奥迪A6Avante-tron也还有很大几率先期进行国产。
奥迪一汽的新能源工厂已经在长春启动建设，并且仅生产PPE平台的新能源车型，首款生产的车型就会是奥迪A6e-tro，那么作为未来奥迪A6纯电家族的一份子，奥迪A6Avante-tron的国产几率显然是极高的。
在整个纯电动产品方面，奥迪分有三个不同平台，排除2018年奥迪拿出第一款纯电量产车型—奥迪e-tron，虽然彼时还是奥迪电动化1.0阶段，但e-tron来自MLBEVO平台，理论上这不是一个纯粹电动平台。
奥迪第一个纯电平台诞生的产品是基于J1平台打造的奥迪e-tronGT，随后是基于MEB纯电动平台打造并量产的奥迪Q4e-tron家族和奥迪Q5e-tron，然后就是基于PPE平台的奥迪A6e-tron家族。
J1是来自保时捷的高性能电动平台，例如保时捷taycan也出自J1平台，而MEB则是为打造相对大众化产品设计的电动平台，拥有大空间、转向灵活的优势，比如MEB平台车型空间都比传统车型高一个级别，但MEB平台性能不突出且智能化水平也不高，不能支撑奥迪高端电动车型。
所以可以说只有PPE平台，才是未来真正诞生奥迪高端豪华电动车的襁褓。
那么这个PPE平台还将诞生哪些车型呢？首先，PPE平台本身是一个包含SUV、轿车及旅行车产品家族的量产电动车型平台，除了生产奥迪A6e-tronSportback和Avant这类C级车，PPE平台还覆盖到B级车与D级车。
而在技术上，800伏高压技术、最高可提供350kW快充、支持前后高性能双电机、100kWh大电池包，并且PPE将会有全新的软件架构，相比MEB平台全新的进化。
软件架构上MEB平台是，PPE平台是，目前终极的2025年推出的大众SSP平台，软件架构是，搭载L4级别自动驾驶技术。
而首批基于PPE平台打造的奥迪量产车将于2023年开始亮相，但除了已知的奥迪A6e-tron家族，目前板上钉钉的还有中型SUV全新奥迪Q6e-tron。
▲奥迪Q6e-tron渲染图
另外，由于PPE平台是奥迪与保时捷共同研发的一个模块化技术架构，所以未来保时捷MacanEV也将会基于这个平台诞生。
▲测试中的保时捷MacanEV
应该说，电动时代PPE平台就像是过去大众集团的MLB平台，从大众、奥迪的高端产品到保时捷的车型都支持生产。
而未来除了奥迪A6e-tron家族、Q6e-tron等产品，诞生于PPE平台的车型也都将是奥迪电动化的高端主力产品，得益于奥迪一汽的长春PPE工厂，可以说其中相当一部分也都有机会进行国产。
